机务人员

航空地面安全

    【勇当吹哨人】 　　我公司在飞的机场，多数存在风害天气的机场停机坪机位地锚设置不合理或无地锚。存在公司在外站配备了系留工具，对人员进行了系留培训，但停机位无系留点，导致大风天气下飞机无法完成系留而造成非指令位移而发生人员受伤、航空器受损事件。例如AAAA机场，统计了69个机位，25个机位无地锚，且多数无地锚机位为廊桥机位，如在大风天气下发生飞机非指令位移，人员受伤和航空器剐蹭风险较其他机位更大；BBBB机场统计了16个机位，4个机位无地锚。对有地锚的机位进行分析，地锚位置设置也是各不相同，如有的地锚位置距起落架太近，有的地锚位置距起落架太远；如有的机位只有前起落架区域有地锚，主起落架无地锚，有的机位则相反；如有的机位有三个地锚、有的有四个、有的有五个、有的有九个。存在大风天气下按照相应机型手册执行飞机全系留时，地锚不满足系留要求的情况。 　　根据2022年1月27日民航华北地区管理局下发的[2022]103号文《关于加强首都机场风害防范工作的通知》文件中，附件《B737&A320系列飞机抗风能力分析报告》中分析的结论及部门开展的分析，认为在大风天气情况下，但大风风速未达到相应机型手册进行全系留的风速环境条件下，只对前起落架进行系留是有效的，故我部门创新使用“单点锚定”法进行预防性飞机风害天气下的系留，但在长期的实践过程中，发现仅系留前起落架，就存在各种不一样的地锚设置机位，例如地锚位置在前起落架斜前方、斜后方、正前方、正后方、前轮两侧等多种情况，对系留工作的执行以及系留效果都产生了影响。 　　建议：1、对存在风害天气的机场，明确其停机坪机位设置地锚的标准，并按要求设置地锚。2、如机场单位作为航司的航空器勤务保障单位，应在双方协议中明确在防风害工作中应承担的责任和义务（例如系留工具由谁配备、谁维保、谁管理；执行系留工作的人员系留工作相关培训由谁负责、是否复训、新进人员如何补充培训；如因人员配备不足等原因未执行系留导致航空器受损，双方各自承担什么责任等）。3、推广大风天气下的预防性系留方法：“单点锚定法”。

    

感谢报告人对于大风情况下系留飞机的建议！对于某些易发生风害的机场，报告人提供了系留飞机的锚定法，供大家参考和借鉴。

同时，我们也希望更多的人能对行业安全给予关注，勇作吹哨人！