机务人员

安全管理

    XX航空人员严重不足，强行上C检，部分航线人员支援定检做c检后，还要回航线上夜班，且机务这边自己做的考勤系统可以后台随意更改上班时间，严重影响安全

    

感谢报告人的情况反馈。

自开展吹哨人活动以来，我们陆续有收到针对机务人员工作负荷和疲劳问题的报告，这些报告反映的问题在行业内具有一定的代表性。

机务维修人员因其专业性强、对执照和机型证书有硬性要求、培养周期长等特点，导致很多航司或维修单位的维修人员数量增长率，长期低于维修业务增长率，维修人员的长时加班是个“老问题”了。疲劳带来的风险和质量问题，无疑是安全的大敌。报告人报告的问题，就是对安全隐患的“吹哨”，是值得肯定和鼓励的。

规章对维修人员的出勤时长管控不可谓不严格，放行人员的日工作时间、月工作时间的情况，不仅会影响对企业的考评得分，而且可能会导致企业受罚及限制企业发展。即便如此，依然有如报告人所报告的这类企业，摆不正安全与效益、安全与发展的关系，通过后台修改上班时间数据的方式“强行”满足规章要求，这是碰触诚信红线的行为。长此以往，其结果必然会导致维修差错和运行中的不安全事件发生，这是必须予以制止和纠正的。为什么维修人员的长时工作成为具有一定普遍性、长久以来难以彻底改变的情况？“四个责任”未压实、企业内的安全管理体系和工会职能未充分发挥作用，且缺少“追责”，是必然的主要原因。

希望工作者在疲劳时停下工作，对于被要求超时加班要及时报告，这是劳动者基本的权利，是“举手意识”的体现，也是保证安全的有效主动行为。企业管理者要对法律抱有敬畏之心，劳动法第三十六条规定：国家实行劳动者每日工作时间不超过八小时、平均每周工作时间不超过四十四小时的工时制度。不守法，必受罚。触动人类心灵的，不是刑罚的强烈性，而是刑罚的必然性和延续性。