机务人员

航空地面安全

    我是XXXX股份有限公司外场指挥保障中心机务XXXX。我们负责AA航空公司xxxx航班的一般勤务工作。当日该航班于14：20落地后，在滑入机位时，该机机组没有及时关闭滑行灯和大翼根部的着陆灯。当时我指挥人员无法看清飞机滑行路线，无奈下用一只手遮挡眼部，另一只手指向飞机前落架滑行灯方向，意图使机组明白有灯未关，我方已无法继续指挥。而机组没有领会意图，稍作等待后，继续慢速滑行。因考虑到该航班为国际航班，影响较大，我方指挥员只好低头继续慢速指挥。继续滑行10米左右后，机组关闭灯光并继续滑行到达停止线。事后，我方指挥人员出现了暂时性的眼前有亮光幻影，流泪等症状。 联系到近期南航发生机务人员被灯光照射，眼部受伤的地面事件。机务行业标准中的工作程序没有遇到此类事情时，统一标准的手势可以简明的表达出机组未关灯的情况。

     这是一起较典型的机务人员在工作中健康受到伤害的事例，感谢报告人对这方面问题的关注。 报告中提及了事发时“当时我指挥人员无法看清飞机滑行路线，无奈下用一只手遮挡眼部，另一只手指向飞机前落架滑行灯方向，意图使机组明白有灯未关，我方已无法继续指挥。”这已经很清楚和明确表明了滑行灯和转弯灯（跑道脱离灯、着陆灯）未关闭。 报告人反映的问题在大多数机场都可能发生，打个比方，就像地面车辆会车时，车辆驾驶员偶尔会被对面车辆的远光灯晃的无法看清前方道路一样。这种现象的发生主要是由于机组人员疲劳或粗心所致，应该是非故意行为。 从飞机灯光的设计功用方面分析： B737-800飞机滑行灯的设计功用：滑行灯可以让机组在滑行中看清滑行线。滑行灯的照射对象：滑行线。 B737-800飞机机翼根部着陆灯的设计功用：在起飞和着陆过程中，着陆灯帮助机组看清跑道。着陆灯的照射对象：跑道。 在B737-800和A320的厂家提供给机组使用的SOP（标准操作程序）中，清楚的要求：在脱离跑道后，要求机组按程序关闭着陆灯，地面非跑道上滑行（跑），是禁止开启着陆灯的；当飞机进入停机位前，能见引导后，关闭滑行灯和转弯灯。 因此，当飞机着陆后、脱离跑道滑行时，应关闭着陆灯。而且，翼根着陆灯为高功率用电器，发热量较高，不应长时间在低速时使用。当飞机滑行至准备进入停机位时，机组应以地面指挥人员的信号作为滑行指令，此时无需机组人员观察滑行线位置，所以此时机组应关闭滑行灯。显然，当事机组未能严格执行SOP。 行业标准MH/T 3010.9-2012《民用航空器维修 管理规范》“第9部分：地面指挥民用航空器的信号”中，适用范围仅为航空器进出港的地面人员指挥，里面没有对航空器滑行时航空器外部灯光使用的要求。但是，当地面指挥人员受到飞机灯光影响、指挥工作被干扰时，可使用此标准中等待位置、待命的信号，指令飞机暂时停下，与机组通过手势或内话沟通、待飞机滑行灯和着陆灯关闭后，再继续指挥飞机滑行，以免造成不安全事件和人员健康伤害。 有经验的机务指挥人员往往采取用右手或左手指挥牌（指挥棒）遮挡双眼示意机组人员，有很好效果。机务指挥人员如确实无法看清滑入机位线的航空器，也看不清在预定停机点旁的机务人员，则应果断给出停止滑行信号。 引导员如果受到灯光照伤，可以通过合理的途径，要求航空器运营人支付合理的医疗和误工费等。 建议如下： （1）致函给该航空器运营人说明该情况，及相关要求和诉求； （2）将“在进入停机位，能见引导员（信号）后，应关闭滑行灯，转弯灯（跑道脱离灯、着陆灯）等外部前照灯光”写入机场使用细则； （3）同时也要避免在停机位有直射灯光（如内场车辆前照灯光）对飞机直接照射。（也有多次地面车辆对飞机直接灯光照射引发机组眼部伤害的事例） 当地面指挥人员的人身健康损害已发生时，必要的投诉和维权有助于各方空、地人员工作的进一步规范。各机务维修单位也可以向地区管理局适航维修部门反映，民航局适航司在充分调研后，可以规范相应指挥员手势动作，并在《民用航空器维修 管理规范》“第9部分：地面指挥民用航空器的信号”中予以公布执行。