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航空器适航

     事件：公司有一架B-xxxx 飞机的右机翼加油面板背景灯不亮，数值刻度因老化存在模糊的情况，加油功能正常，但夜间运行需要用外部照明来确认加油量，且驾驶舱的燃油量指数正常，不会出现错误的油量，经技术评估不影响安全与实际功能后，于7月5日TLB是按缺陷记录与跟踪，并采购航材（现在已经更换）。 问题：在局方监察员机坪监察时认为：此面板应该按MEL的时限进行故障保留，而非缺陷跟踪。请问：我公司按缺陷记录、跟踪的处理方式是否符合规章的要求？飞机部件是否只存在可用、不可用两种状态，有缺陷的部件必须归于不可以件？

    感谢报告人的报告。 一、 明确故障及缺陷现象： 1. 故障：右机翼加油面板背景灯照明功能失效。 2. 缺陷：数值刻度模糊，但是依然可以辨认和使用。 二、 对于故障和缺陷的处理分析： 1. 故障：对于系统或部件的不工作，即：功能故障，应按照MEL手册（依据MMEL及DDPG等编写，并经局方批准）进行核查，如有相符的功能项目，则应按照该功能项目失效进行保留放行。因报告人未报告事件涉及机型，故这里列举国内某主流机型的MMEL对此故障的保留规定做参考：保留方法一：可按照D类保留，同时限制仅进行昼间运行。保留方法二：可按照C类保留。 2. 缺陷：各航空公司对“缺陷”的定义不尽一致，但主要均为：系统或部件能够实现预定功能，能按照它原来经批准的工作极限或容差范围持续正常地工作，但是存在“不完美”或“不完整”情况的“带病工作”状态。对于缺陷的记录、跟踪和处理控制方法，应根据局方批准的《维修工程管理手册》或在局方备案的、公司内部的工作程序手册的相应程序进行处理。 三、 综合回复报告人问题： 1. 针对背景照明灯不亮问题，应按MEL进行保留，而非缺陷保留。 2. 针对数值刻度模糊问题，可按照缺陷进行保留。 3. 针对飞机部件的技术状态，可以按照“可用、不可用”两种状态定义，也可以按照“可用、缺陷、不可用”三种状态定义，只要航空公司维修系统对其进行了定义、有相应的程序手册相对应，并获得了局方批准或认可，则按照程序执行就是符合规定的。针对报告人公司的情况，定义为“可用、缺陷、不可用”这三种状态，是合规的。但是要在具体工作中，分清故障和缺陷的界定标准，进行正确的保留和控制。