其他人员

运行保障

    AA机场公司（领导）XXX多次要求气象观测员要提高能见度发布，要将不足800米发成800米，以便航班正常执行，实现起降架次和吞吐量增长，气象观测员迫于压力多次将能见度500-600米的情况发成800米，并说飞行员自己可以把握安全裕度，气象观测员发的能见度对飞行员影响不大。此举严重威胁飞行安全，气象观测员为此痛苦不堪。XXX在任航务管理部领导期间就经常干预能见度发布，要求气象观测员以低报高，要求气象预报员将天气趋势向好的方向预报预报，即使全天不足的情况也要一点一点推迟，来减少航班取消架次。此举已经给航空公司造成极大损失。这不是AA机场个例，请民航局对此问题予以重视。为了民航安全，请要求各岗位人员严格规章。加强设备配备，减少人为干预情况。

    

    感谢报告人对安全的关注。显然，报告中的个别领导的做法表面上似乎保证了本公司的某些利益，但事实上严重威胁了飞行安全，使天气预报失去了对飞行安全保护作用，反而带来了安全隐患。

    航空气象服务的目的是为了提高航空器在空中航行的安全和效率，根据国际民间航空协定附录（ICAO Annex 3）和世界气象机构（WMO）技术规定、民航局的标准和规定执行航空气象业务。

    航空气象预报包括的范围广泛，直接影响航空器运行安全及航空公司的运行效益，如机场天气预报影响到飞机的起降安全、是否备降的决策，航路天气预报影响飞行高度的选择、飞行油量的装载等。毫无疑问，准确的天气预报是保证飞行安全的重要条件。因此，作为航空气象服务的提供者应以提供可靠的气象服务信息为基本原则，而不是为了某些所谓的利益、目标而丧失工作的原则，甚至威胁到行业运行安全。特别是作为领导者而言，如果人为干涉天气预报，就会使气象服务失去其自身的价值和意义。